Общее впечатление
в нескольких словах Anton Papilin, anton@ford.msk.su
review v2.0 2Feb98
Общее впечатление
в нескольких словах
Самый средний Форд, смешавший в себе как достоинства, так и недостатки всех остальных моделей. Оказавшись в самой середине модельного ряда, эта машина получила самый большой ассортимент моторов, да и разнообразие комплектаций поражает воображение. Если вы не эстет, хотите купить автомобиль среднего класса от 2 до 12 тысяч долларов и не ставите передний привод обязательным условием, то наверняка сможете найти Сиерру себе по вкусу.
Появились Сиерры в 82-м году (1а). Тогда в гамме были трех- и пятидверные хэтчбеки и универсал. В конце 84-го (1б) была произведена модернизация, на внешнем облике не сказавшиеся, но затронувшие многие детали внутри (имейте в виду при покупке запчастей на первое поколение), тогда же появилась спортивная версия трехдверного кузова с "разделенной" задней форточкой. В 87-м было значительное обновление (2а), появился кузов седан, сильно изменилась гамма моторов. В 90-м был рестайлинг (2б), а в 93-м Сиерра кончилась.
Хэтчбеки трех- и пятидверные -- считаются наименее престижными, (соотв. дешевле) притом трехдверные менее ценятся, чем пяти. По мне так все равно, трехдверный кузов даже имеет преимущества, но народ в целом предпочитает пять дверей. Соответственно, если вам все равно, какую брать, и подвернулась трехдверка, можно под это дело пару-тройку сотен сторговать. Плюсы пятидверного кузова (минусы не указываю, см. плюсы трехдверного): пять дверей :), проще купить (и дешевле) дверное стекла. Преимущества трехдверки: "меньше дверей -- меньше проблем", как говорит мой друг (у него Запор:), удобнее залезать, когда один/вдвоем, прочнее кузов, лучше обзор. Универсал -- чего о нем говорить, сарай и сарай. Стоит обычно подороже. Есть нюанс -- в отличие от нас, горемычных, покупающих что подвернется, а не что хочется, там (на Западе) универсалы просто так не покупают. В лучшем случае -- ради собаки, а скорее всего на универсале возили грузы, и, наверное, не раз в год -- так что особо внимательно смотри заднюю подвеску. Седан считается престижным, я этого не понимаю. Седан как седан, совершенно ничего выдающегося.
Коррозионная стойкость высокая. Гнить начали только самые ранние Сиерры, да и то несильно. Наличие ярко выраженных очагов коррозии говорит об аварийном прошлом.
OHC 1300-1600-1800-2000 ("Pinto")
Это агрегат 1970 года рождения, который был
упомянут в рассказе о Скорпио. "Родной" его
объем -- 2.0. Четыре цилиндра, верхний распредвал,
приводимый ремнем, два клапана на цилиндр,
пятиопорное колено. Клапана гнет,
гидрокомпенсаторов нет. Головка большая, цельная
и тяжелая. Болты головки -- под торкс, строго
одноразовые. В принципе мотор проверенный,
простой и надежный. Для него разработана чертова
прорва систем питания (см. ниже) и зажигания. 1300
шел только на поколение 1, остальные -- на все.
DOHC 2000
Практически то же, что описано выше, но головка с
двумя распредвалами с цепным приводом. Клапанов,
кстати, все равно 8. Появился на 2а.
CVH 1600-1800
"Эскортовские" моторы. Ставились, в
основном, на 2б. Основное отличие от OHC -- разъемная
головка из алюминиевого сплава, наличие
гидрокомпенсаторов, не гнет клапана. По
запчастям (кроме систем питания) с OHC абсолютно
несовместим.
Поколение 1а
2000 -- карбюратор Вебер с автоматом холодного
пуска от охлаждающей жидкости, EFI.
Поколение 1б-2
2000 -- Вебер с электронным управлением холодным
пуском и зажиганием, EFI
Поколение 1
1300-1600 -- Motorcraft VV (см. "Эскорт")
Поколение 2а
1600 -- карбюратор Вебер
Поколение 2б
Все 1600 -- моновпрыск Вебер и система зажигания с
двумя катушками без распределителя. CVH и OHC можно
отличить по коду мотора -- CVH=L6, OHC=LG.
Все 1800 всех поколений -- карбюратор Пирбург серии 2Е... (поподробней об этих карбюраторах можно узнать у тех, кто имеет дело с Ауди/ФВ). CVH=R2, OHC=RE.
V6 2000-2300-2800 ("Cologne")
"Гранадовские" моторы, подробное их
описание можно прочитать в опусе про Гранаду.
Основные достоинства -- долговечность и
тяговитость, недостаток -- прожорливость. В
ремонте имеют свои плюсы и минусы. Оснащаются
удобным в ремонте и регулировке и вообще удачным
карбюратором Солекс семейства 32-35-38 EEIT. На
карбюраторе часто бывает написано
"Пирбург", но это неправда -- просто, видимо,
Пирбург его по лицензии делал. На 2000 также часто
бывает Вебер сходной конструкции. На 2800 часто
бывает распределенный впрыск (Бош К-Джетроник).
Стояли на поколении 1.
V6 2900i
"Скорпионовская" шестерка, стояла только на
особо спортивных и вообще крутых версиях, на
поколении 2.
2300 дизель
Мотор Пежо. Дизельных Сиерр довольно много, и
мотор этот все хвалят. Ставился на 1 и 2а. За
подробностями отсылаю к местным дизелистам в
лицах Сергея Костина и Макса Губина.
1800 дизель
Уже собственно фордовский. На Сиеррах (поколение
2б) устанавливается, как правило, в
турбо-варианте. Этот мотор от Сиерры
унаследовала Мондео.
Непростые моторы
Это, в первую очередь, двухлитровый
турбированный Косворт с отдачей порядка 230 и
мотор для американской Сиерры-Меркур, четверка
2.3, тоже турбо, но послабее (прим. 180). Ходят слухи,
что в Сиерру впихивали V8 от Thunderbird-а, где-то в ЮАР,
и называлась она при этом XR8, а также какой-то
американский V6 (соответственно, XR6). Живьем таких
видеть не доводилось.
Задняя подвеска Сиерры конструктивно аналогична Гранаде и Скорпио, а именно независимая на подрамнике с косыми рычагами, с приводом колес через ШРУСы (людей, незнакомых с иномарками, этот факт почему-то поражает). Передняя -- классический МакФерсон, классически хлипкий. Слабые места -- стойки, часто задние пружины. Сайлент-блоки. Иногда подшипники ступиц. Тормоза спереди дисковые, при моторе более 1600 -- вентилируемые, плавающая скоба, без нареканий. Трансмиссии -- старые 4-х и 5-ти ступенчатые, с мотором DOHC -- современная пятиступенчатая MT75 (вместо обычной трансмиссионки в нее надо лить АТФ), бывает со "Скорпионовским" автоматом 4SL, как ясно из названия, четырехступенчатым с самоблокирующимся гидротрансформатором (появилась, самое раннее, на 1б, а то и на 2).
По сути, все так же, как и у Эскорта. Пожалуй, Сиерра -- самый разнообразный в плане опций Форд. Базовая Сиерра отличается от навороченной настолько, что это практически разные машины. Большинство отличий касается салона, но есть отличия и в кузове, и в ходовой. Большинство опций -- действительно полезные, рекомендую. Многие приходят к выводу, что лучше чуть постарее, но понавороченнее. Самым полезным именно на Сиерре является гидроусилитель руля, и даже не столько тем, что удобней, сколько тем, что рулевой механизм гораздо долговечней.
Классическая Сиерра, немало поездившая по совдепии, которую покупать не надо, выглядит примерно так. Задние и передние колеса стоят враскоряку (это сели пружины, а иногда уже даже поехали стаканы крепления стоек); бампера покоцаны и держатся криво; рефлекторы фар сгнили; из выхлопной системы исходит рев и синий дым; люк (если есть) ходит очень туго; в рулевом -- огромный люфт; не работают (или сильно врут) датчики бензина и температуры; холодная заводится с некоторым трудом, обороты плавают; торпеда вся в поперечных трещинах; проблемы с зарядкой аккумулятора; гремят клапана; тяжело и нечетко включаются две первых передачи, задняя вылетает; не работает ручник. При всем этом машина, правда, сохраняет неплохую динамику, управляемость и комфорт.
Май 1999
Машина 1984 года,пробег никтот не знает, цена смешная ,подскажите: где ,что смотреть?
Да их не так уж и мало по смешным-то ценам. Полштуки или еще меньше? А смотреть -- так это смотря какие на нее дальнейшие планы. Если лето отъездить -- и на помойку, так просто проехаться на ней и оценить впечатления. Если ничего особенно не достает, так и ладно.
Если планы более далеко идущие -- коррозия, особенно сочленение порогов и дна (а не арки, которые ни на что, кроме эстетики, не влияют), лонжероны и стаканы стоек. Остальное чинится. Треснутое лобовое стекло -- плохо. Убитая электрика -- тоже плохо. Явное аварийное прошлое -- тоже, но это очевидно. Убитый мотор -- если ОНС, ничего страшного, а вот с шестеркой или дизелем возни будет много больше.
Май 2000
А вот друг выбирает между Сиеррой и Тойотой Королла. Помогите убедить в пользу Форда.
У Короллы только один большой плюс -- надежность. Если это -- главное, тогда говорить не о чем. Плюсы Сиерры -- она на порядок комфортнее и богаче: это как спор об Омеге и Скорпе. Я так скажу -- ВАЗ-2109 тоже бывает навороченный. Но в целом, и если даже взять базовые комплектации, Сиерра богаче. Сиерра дешевле сама; она больше: Королла -- одноклассница Эскорта, Сиеррина одноклассница -- Карина, которая, конечно, хорошая машина тоже, но еще дороже. У Сиерры дешевле обслуживание. Чтобы понять разницу в комфорте, ему достаточно покататься в той и другой. Десяти минут хватит!
Но Антон, Вы забыли, что японочка то переднеприводная, а для наших россейских дел это немаловажно, где даже в Москве снег на дорогах бывает
Что значит забыл? я думаю, если остро поставить этот вопрос, тут куча людей скажут, что предпочитают задний привод переднему. Даже не "все равно", а именно "задний лучше". Так что это может быть аргументом для конкретного человека (как, например, цвет), но не объективным аргументом.